AQSH liniyasida yuk tashish narxi 2000 dollardan pastga tushmoqchi

6-oktabrda Boltiqboʻyi Konteyner Yuk Indeksi (FBX) boʻyicha Osiyodan Amerika Qoʻshma Shtatlarining Gʻarbiy liniyasiga (FBX01) spot yuk stavkasi $2145/FEU (yaʼni, 40-fut konteyner), 30-sentabrda esa , yuk stavkasi $2943/FEUni tashkil etdi, bu bir hafta ichida 27 foizga keskin pasaydi, Joriy yilning may oyidagi eng yuqori cho‘qqi bilan solishtirganda, u 87 foizga kamaydi (3-maydagi spot yuk stavkasi 16346 AQSh dollari/FEUni tashkil etdi. Bilasizmi , bir yil oldin, bitta quti va bitta idishni olish qiyin bo'lganida, Osiyodan AQShning g'arbiy qismiga bo'lgan mukofot 20 000 AQSh dollaridan ortiq edi.

Deloitte global konteyner yuk indeksi (WCI) ham butun yo'l bilan tushib ketdi. 6 oktabr kuni Shanxaydan Los-Anjelesga yo'nalish bo'yicha yuk stavkasi 2995 AQSh dollarini tashkil etdi, bu bir hafta ichida 9 foizga va yiliga 73 foizga kamaydi.

Ba'zi ommaviy axborot vositalarining xabarlariga ko'ra, yuk tashish kompaniyalari tomonidan yuk tashish hajmi keskin kamayganiga va aeronavigatsiya yo'lga qo'yilganiga qaramay, Osiyodan Amerika Qo'shma Shtatlarining G'arbiy qirg'og'igacha bo'lgan kemalarning to'rtdan uch qismidan kamrog'i to'liq yuklangan va konteynerlarning spot narxi. kelasi hafta $2000/FEU dan pastga tushishi kutilmoqda.

Agar yuk tashish kompaniyasi Osiyodan Amerika Qo'shma Shtatlari va G'arbga yo'nalishda ko'proq quvvatni qisqartirish bo'yicha ko'proq radikal choralar ko'rmasa, yuk tashish tezligi shartnoma yangilanishidan oldin yangi toj kasalligi avj olishdan oldingi darajaga tushishi mumkin (aksincha, 2019-yil 7-oktabrda FBX01 yuk stavkasi $1327/FEUni tashkil etdi), bu yuk tashuvchi kompaniyaning marshrutdagi muzokaralar pozitsiyasini zaiflashtiradi. Bundan tashqari, ushbu davr mobaynida, aytilishicha, ba'zi to'g'ridan-to'g'ri mijozlar (BCO) shartnoma narxi spot bozordan to'rt baravar yuqori bo'lganligi sababli hamkorlikni ta'minlash uchun yuk tashuvchi kompaniyadan vaqtinchalik stavkalarni pasaytirishlari mumkin. Misol uchun, sentabr oyining boshida Yangming dengiz biznesining operatsion bo'limi boshlig'i Chjan Shaofeng shartnomani o'zgartirishni so'ragan mijozlar borligini tan oldi. Chunki o'tmishda yuk stavkasi oshganida kompaniya shartnomani o'zgartirishni so'ramagan va ba'zi uzoq muddatli mijozlar yuk stavkasi keskin tushib ketganda shartnomani o'zgartirishni so'ramagan. Shartnomani o'zgartirishni so'ragan mijozlar uchun Yangming Maritime birinchi navbatda qisqa muddatli imtiyozli narxlarni berdi.

Xeneta kompaniyasining bosh tahlilchisi Piter Sandning ta'kidlashicha, marshrutdagi pasayish juda dramatik edi: Uzoq vaqt davomida yuk egasi shartnoma bo'yicha muzokaralarda deyarli umidsiz vaziyatga duch keldi, ammo bozor ko'pchilik kutganidan ancha tezroq o'zgaradi. . Bir necha oy oldin, bitta konteynerni jo'natish uchun pulni endi uchtaga jo'natish mumkin.

Osiyodan AQSH va Gʻarbiy Yevropaga yuk tashish stavkasi doimiy ravishda pasayib bordi va Osiyodan Yevropaga yuk tashish tezligi ham pasaydi. 6 oktyabrda Boltiq dengizi boʻylab Osiyodan Shimoliy Yevropaga konteyner yuk tashish indeksi (FBX11) 6287 dollar/FEU, 30-sentabrda esa 7125 dollar/FEU boʻlib, 12 foizga kamaydi; 6-oktabrda Osiyodan O‘rta yer dengiziga (FBX13) yo‘nalish $5825/FEUni, 30-sentabrda esa $6328/FEUni tashkil etdi, bu 8 foizga pasaydi.

Shu bilan birga, ushbu haftada Shanxaydan Rotterdamga (ya'ni Shimoliy Yevropa) WCI indeksi 13 foizga tushib, 4724 USD/FEUni, Shanxaydan Genuyaga (ya'ni O'rta yer dengizi) 6 foizga tushib, 4912 USD/FEUni tashkil qildi. O'tgan yil bilan solishtirganda, Shanxay Rotterdam liniyasining spot yuk stavkasi 68 foizga kamaydi, bu 2020 yil oktyabr oyiga nisbatan 50 foizga yuqori.

Biroq, Britaniya tashuvchisi Loadstar nashriga keyingi bir necha hafta ichida Osiyodan Shimoliy Evropaga bron qilish istiqboli qo'rqinchli ekanligini aytdi: Yangi chempion epidemiyasi endigina hukmronlik qilayotgan paytdan tashqari, bozor qachon tez o'zgarganini eslay olmayman. yaxshilanish belgisi yo'q edi. Darhaqiqat, yuk tashuvchi kompaniya kemani Osiyoga qaytarishga shoshilmadi. Buyuk Britaniyaning Feliksto portida boʻlib oʻtgan ikkinchi 8-kunlik ish tashlash davomida 2M Alliance 19224TEU sigʻimga ega MSC Erica’ni portda tark etdi, bu esa 20338TEU sigʻimga ega EverGoldenga Okean Alliance hamrohligini isbotladi.

Konteyner tashish bozori eng yuqori mavsumda gullab-yashnamagan vaziyatni engish uchun yuk tashish kompaniyalari bozorni saqlab qolish uchun o'z imkoniyatlarini doimiy ravishda pasaytirdi. O'tgan yillardagi oltin hafta davomida yuk tashish kompaniyalari o'z smenalarini qisqartirgan, ammo ularning aksariyati oktyabr oyining birinchi ikki haftasida o'z smenalarini qisqartirgan. Bu yil ular oy davomida smenalarini qisqartirishdi. Deluli kompaniyasining haftalik sig'im hisobotiga ko'ra, 41-haftadan ({1}} oktyabr) 45-haftagacha (noyabr 7-13) Tinch okeani, transatlantika, Osiyo bo'ylab Shimoliy va O'rta er dengizi yo'nalishlariga 77 ta reys bekor qilingan. , rejalashtirilgan parvozlarning qariyb 10 foizini tashkil qiladi. Ular orasida havo yo'llarining 60 foizi trans-Tinch okeani yo'nalishida, 25 foizi Osiyoda Shimoliy va O'rta er dengizi yo'nalishlarida, 15 foizi esa transatlantik g'arbiy yo'nalishda joylashgan.

Yuk tashish kompaniyalari uchun yagona yorqin nuqta - transatlantik yo'l. Dastlab, bu yo'nalishda yuk tashish tezligi Tinch okeani trans-Tinch okeani yo'nalishi va Osiyo-Yevropa yo'nalishidan ortda qoldi. Ammo o'tgan yili yuk stavkasi keskin ko'tarilib, joriy yilning avgust oyida $1800/FEU dan $8500/FEU gacha ko'tarildi. 6 oktyabrda Shimoliy Yevropadan Sharqiy Amerika Qo'shma Shtatlariga (FBX22) Boltiq dengizi konteyner yuklari indeksi hali ham $7736/FEU edi. WCI indeksiga ko'ra, o'tgan haftada faqat transatlantik yo'nalish o'sish tendentsiyasida edi. Rotterdam Nyu-York liniyasi (ya'ni Shimoliy Evropadan Sharqiy Amerika Qo'shma Shtatlarigacha) o'tgan yilning shu davriga nisbatan 17 foizga ko'p, 4 foizga o'sdi.

Dell tahliliga ko'ra, yuk tashuvchi kompaniya transport imkoniyatlarining etarli emasligidan talabning pasayishiga o'tish davrida, ya'ni yuk tashish kompaniyasi yuk tashishni qo'llab-quvvatlash uchun transport salohiyatini boshqarishni birinchi o'ringa qo'yishi kerak. Yirik yuk tashish kompaniyalari hattoki trans-Tinch okeani yo'nalishidagi halqa liniyasini to'xtatdilar. Biroq, jo'natuvchilar va to'g'ridan-to'g'ri mijozlar hali ham ta'minot zanjiri kechikishlariga duch kelishadi, ayniqsa transatlantik savdoda. Ta'minot zanjiri muammolari va ushbu yo'nalishdagi nisbatan kichik savdo tufayli, nisbatan kam sonli yuk tashish kompaniyalari bozorning katta qismini nazorat qiladi va spot yuk stavkalari hali ham yuqori.

Yuk tashish kompaniyasi tomonidan aeronavigatsiyaning ishga tushirilishiga mos ravishda, joriy yilda demontaj qilinadigan birinchi konteyner kemasi ham yangilik bo'ldi. So'nggi ikki yil ichida yuk tashish tezligi yuqori bo'lganligi sababli deyarli barcha yangi va eski kemalar haqiqiy foydalanishga topshirildi. Bu yil hech qanday konteyner kemalari sotilmadi va bekor qilindi. Biroq, 25 sentyabr kuni Osiyodagi RCL yuk tashish kompaniyasi o'zining Mathu Bhum konteyner kemasini qismlarga ajratish va qayta ishlash uchun sotdi. Mathu Bhum 1990 yilda 1248TEU sig'imga ega bo'lib qurilgan va taxminiy sotuv narxi 3,1 million dollardan oshishi mumkin. Alphaliner ma'lumotlariga ko'ra, 2021 yilda atigi 19 ta kema yo'q qilinadi, jami 16500 TEU.

2016 yil konteyner kemalarini demontaj qilish uchun tarixiy eng yuqori nuqta bo'ldi, 600000 TEU dan ortiq sig'im tiklandi. O'sha paytda trans-Tinch okeani yuk tashish tezligi o'rtacha 1100 AQSh dollari/FEU dan yuqori edi. Yuk tashish stavkalari va ijara haqining doimiy pasayishi, shuningdek, uglerod emissiyasini kamaytirish bo'yicha qat'iy qonun va qoidalar bilan Alphaliner 250000 TEU dan ortiq sig'imga ega konteyner kemalari 2023 yilga kelib buzib tashlanishi mumkinligini taxmin qilmoqda.

Ushbu maqola Internetdan olingan va investitsiya taklifini tashkil etmaydi. Agar sizda ushbu maqolaga e'tirozingiz bo'lsa, iltimos, hamkasblarimiz bilan bog'laning va biz buni tekshirgandan so'ng imkon qadar tezroq hal qilamiz.